偕同行政院長林全視察機場捷運，機場捷運進入倒數計時
（我把今天早上9點的記者會完整發言，放在後面）
今天我和林全院長搭乘機場捷運，從A1站到A13站，行車時間為33分鐘，順利達標。機場捷運是國家進步的象徵，亞洲只有5個國家有這項服務。機場捷運，10年風雨，終於要通車了，我要感謝交通部、高鐵局、桃園捷運公司、桃園國際機場公司等單位，面對無數的困難，終於完成測試及驗證。
我相信，口水會過去，建設會留下來。
機場捷運是交通部指定由桃園捷運公司營運，桃園捷運公司這條路線，台北市佔6%股權，新北市29%股權，桃園市65%股權。我們與機場公司合作，在A1站提供預辦登機、行李托運的服務。除此之外，其他進步的設計還有，全線提供免費無線網路（Wi-Fi）；票務系統使用多卡通，悠遊卡、易卡通及桃園市民卡等卡片均可使用；另考量旅客行李需求，機場捷運各站票匭閘門均較為寬敞，提供國人更貼心的交通服務。
機場捷運串聯台北市、新北市、桃園市三個直轄市生活圈，計有900萬通勤人口，我請桃捷公司推出「#生活圈優惠方案」，包括新莊生活圈票價調整為35元；龜山林口生活圈票價調整為80元；南崁生活圈票價調整為120元。若以季票通勤票打6折來計算，新莊生活圈到台北每趟21元，平均每個月來回通勤費為882元；龜山林口生活圈到台北，每趟是48元，平均每個月來回通勤費為2,016元；南崁生活圈到台北平均每個月來回通勤費為3,024元，這樣的價格絕對不是「天價」，而是充分考慮通勤族的交通需求。
新北市的訴求「虧損不補貼、增資不可能」，桃捷在機場捷運通車前已經虧損13億元，卻要桃園市政府承擔北北桃通勤票價虧損，也要承擔國際機場線的虧損，這其實不公平，也無法讓這條線永續經營。我看到朱市長在我早上的記者會之後，從錯誤的說法走出來，說願意三市共同承擔，這句話幾年來，新北市從未說過，但是我想朱立倫能改口，這是對的，因為，原本的本位思考，只會降低自己的格局。國人、市民的需求，我們都要照顧，這才是真正的承擔。
交通部應該支持機場捷運的營運，包括營運前虧損補貼、購置新的車廂，也可以運用空污基金補貼等，這些做法都是過去推動捷運的慣例，我們希望交通部可以採納。
桃捷公司將努力做好通車前各項準備工作，而市府也會配合交通部通車時程，規劃1個 月的團體免費試乘活動，以及1個月的票價半價優惠，培養運量。
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